保时捷车主还在用专属手机壳装传统车钥匙时策略大赢家，特斯拉车主早已习惯了用手机解锁车辆的日常，这种科技生活的反差，折射出传统豪华车在智能化赛道上略显迟缓的步伐。
2026年保时捷电动车将支持数字车钥匙的消息，在科技与汽车圈引起不小反响。
这项技术基于低功耗蓝牙（BLE）与超宽带（UWB）技术，用户甚至无需从口袋或包中取出手机，车辆即可感应并自动响应。
特殊的设计是，即使在iPhone或Apple Watch因电量耗尽自动关机后，其内置的备用电源模式仍可维持数字钥匙的正常使用。
这一功能虽先进策略大赢家，但发布时间却值得玩味。早在2020年，苹果就在iOS 13.6中首次推出了数字车钥匙功能。
而宝马、现代等品牌早已将这一技术应用于部分车型。保时捷此时宣布2026年才在纯电动车型上引入此功能，相比同行已是姗姗来迟。
保时捷智能化步伐的缓慢，从其周边产品就可见一斑。2024年，一款专为保时捷车主设计的iPhone手机壳曾引发热议。
这款手机壳背面设计了一个车钥匙凹槽，恰好能够放入保时捷传统车钥匙，被宣传为“便捷的携带方式”。
这个设计引发两极评价：有人认为这是赤裸裸地炫富策略大赢家，有人认为确实实用方便。
讽刺的是，当其他品牌的车主已经用手机本身替代了车钥匙，保时捷车主却需要一款专门的手机壳来装传统钥匙。这款手机壳就像一个缩影，映射出传统豪华品牌在智能化转型中的矛盾心态。
在懂车帝平台上，一位2022年购入卡宴S的车主曾吐槽：“中控台附近没有放手机的地方，只能放杯座里，不方便。”
他同时抱怨：“车窗按键塑料感严重，配不上这个价格级别。”这些细节问题反映了传统豪华品牌在用户体验设计上与现代智能汽车的差距。
更令人哭笑不得的是，这位车主提到：“快2个月了依然登不上Porsche ID，反馈德国也一直没回复。”
这种软件层面的体验不佳，正是传统车企向智能化转型中必须跨越的障碍。
当特斯拉和国产新势力们早已将“手机即钥匙”变成用户习以为常的功能时，保时捷还需要一款带有车钥匙凹槽的手机壳作为过渡。
德国斯图加特的工程师们或许会反驳，真正的豪华需要时间沉淀，智能化不应该以牺牲机械素质为代价。
但市场不会等待。那位抱怨“中控台附近没有放手机的地方”的卡宴车主，已经提前说出了许多潜在用户的心声。
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