面对汹涌的舆情，比亚迪还是坐不住了。5月30日贝盈网，针对有不少人将比亚迪归于“车圈恒大”的说法，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文对此进行反驳。
在微博长文中，李云飞以数据来说明比亚迪在经营、资本上都处于健康状态。对于有人将比亚迪等于“车圈恒大”，他表示对于这种言论是无稽之谈。李云飞对比亚迪的质疑源头来自长城魏建军上周的“惊人言论”。他对此抨击说，“中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大”，任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的！”
一周前，长城汽车董事长魏建军在采访中抛出了“汽车行业的‘恒大’已经出现，只不过没爆”的论断，这使得汽车行业神经再次敏感起来，一时间关于谁是魏建军说的这个“车圈恒大”，网上猜测纷纷。有人根据魏建军的发言，总结出“车圈恒大”的三大特点：资本泡沫、财务造假、恶性竞争。而对应的是通过虚增销量（如“零公里二手车”操作）、财务造假制造虚假繁荣；降价幅度远超合理范围，导致质量缩水；在海外也无序降价损害中国汽车品牌形象。
尽管魏建军未直接点名，但结合行业特征与企业行为，比亚迪被不少人认为是其中之一。特别巧合的是，近期比亚迪山东最大的经销商集团济南乾城暴雷，更是将比亚迪推到了风口浪尖上。资料显示，济南乾城成立于2014年3月，是一家只做比亚迪品牌的汽车经销商。经过10年多的发展，济南乾城已经从最开始一个门店拓展至如今25家比亚迪门店，区域覆盖济南、潍坊、泰安、德州市场，是比亚迪汽车全国核心经销商。
尽管比亚迪对外回应称，该经销商集团的暴雷是因为其盲目极速扩张并加杠杆运营，并将资金投入到一些非汽车的业务。但实际上，经营单一品牌的经销商集团的倒闭，与主机厂的关系确实匪浅。除了经销商集团倒闭，比亚迪在近期也进行了大范围的降价，这是其在3月以来第三次降价，这种行为被认为是清库存行为，认为其市场压力较大。
这些迹象联系在一起，导致比亚迪的面临更加持续的压力。
李云飞在微博长文中对此进行了“义愤填膺”的回应，抨击将车圈恒大与比亚迪挂钩的行为行为是“一些恶意带节奏的有关势力（发起方、黑媒及水评）”。而对此，他也用数据来回应。
首先，针对负债率问题。李云飞说，有人说比亚迪70%的资产负债率高，很危险！但是对比之下，福特84%、通用汽车76%、苹果80%、波音102%、吉利68%、赛力斯76%。“他们高吗？危险吗？”李云飞反问说。除了负债率，他指出比亚迪总负债债5800多亿也属于正常。他以图表列举行业的负债情况，其中丰田2.7万亿、大众3.4万亿、福特1.7万亿、吉利5047亿、上汽6104亿。
他还表示，看负债重点要看“有息负债”（即需要支付利息的债务，比如借银行的钱或是发行债券等）。以最新年报为例，比亚迪是286亿，吉利是860亿、上汽是945亿、丰田是1.8万亿、福特是1.1万亿、大众1万亿。“比下来，是不是我们中国车企更健康？”李云飞说。
其次，是针对供应商货款问题和账期问题。李云飞说，有人带节奏说比亚迪的负债主要是供应商应付款。其实一个企业的规模越大、营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，对拉动经济增长的作用也更明显。他表示，比亚迪是2440亿、上汽是2411亿、吉利是1824亿。
“其实一个企业应付账款多不多，还要看应付账款占营业收入的比例，这个比例越低，说明未支付的货款比例越小。我们是31%、吉利是32%、上汽是38%、长城是39%。”李云飞说。
而在供应商的付款周期上，李云飞以国内车企财报里的应付账款和应付票据的平均周转天数来回应。“我们是127天、吉利也是127天、长城是163天、上汽是164天。”李云飞表示。
在作出上述回应之后，李云飞似乎还对部分企业进行了讽刺，他指出“过去几年比亚迪高速增长，反观有些企业却止步不前，新能源业务甚至严重落后。”而对于“车圈恒大”这种说法，李云飞直接上“高度”。他抨击说，中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大”，而类似车圈恒大这种说法就是“唱衰中国新能源汽车”，这种言论都是不可取的！
当然，该言论也引发了部分网友反弹，认为其这种言论有些“扣帽子”的感觉，脱离了事情本身。
而对于出口方面，李云飞回复称，中国汽车连续两年出口全球第一，很多中国品牌在海外都是成绩耀眼，比如奇瑞、上汽等。今年以来，比亚迪在海外很多国家及主流市场全面爆发。可以说，中国汽车目前发展良好，势不可挡！”李云飞写道。他还表示，比亚迪已经向国家有关部门反映及上报了相关证据及线索，对于恶意带节奏的相关方，将追究其法律责任！
不过，酒行业目前的发展来看，有分析人士认为，车圈中确实存在不少危险的信号，对于企业而言应该谨慎扩张贝盈网，注意经营风险。
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